马来西亚东海岸铁路轨道工程启动

上午9:00，首根索股在云南岸锚碇处与牵引系统拽拉器连接，在四川岸锚碇卷扬机和技术人员的全程“护送”下，穿过大桥的“空中通道”——猫道，历时3小时顺利到达四川岸锚碇。随着首根主缆索股的成功架设，这座备受关注的大桥正式开启桥梁“悬索”施工。

当地时间12月11日，马来西亚东海岸铁路项目轨道工程启动仪式在马来西亚关丹举行。马来西亚东海岸铁路轨道工程启动之后，标志着整个项目正式从线下工程转向线上工程。而项目所采用的中国标准，将有效保障轨道工程的顺利推进。

在距离铺轨机不远的长钢轨存储区域，叠放了不少已经焊接完成的500米长钢轨，成为整个铺轨基地特征最鲜明的区域。在旁边的焊接车间里，工人们正在各自的操作平台紧张而有序地工作。

总台记者 闫术：在我左手边金光四射的，就是用来焊接25米长标准钢轨的固定式闪光焊机。在这里，钢轨会被焊接成全长500米的长钢轨。经过进一步的冷却和打磨工序之后，通过机器传送到厂房底端的一个规模巨大的长钢轨存储区。而这里生产的每一根钢轨，最终都会铺设到全程超过600公里的马来西亚东海岸铁路的线路上。

马来西亚东海岸铁路轨道工程中采用的中国标准是第一次落地马来西亚。与当地此前采用的欧洲标准比起来，对施工工艺、技术提出了更高的要求。

马东铁长钢轨铺轨机项目负责人 徐超：它（这台铺轨机）可以采用GPS导航或者北斗导航来自主寻线定位，在驾驶的过程中是不用去控制方向的，它的铺轨精度可以达到正负10毫米以内。

根据轨道工程项目的规划，第一阶段将完成从关丹港口城站到登嘉楼龙运之间94公里的轨道铺设，预计历时3到4个月。然后铺设从关丹港口城站至淡巴鲁的轨道；之后再铺设从龙运向北延伸至哥达峇鲁的轨道，最后铺设从淡巴鲁到雪兰莪州海关路之间的轨道。（来源：央视新闻客户端）

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